第三一四章 航母在望-第2/3页

    舰船材料按照发展史，大致可以分为四个阶段。

    第一阶段就是在19世纪中期后，欧洲国家开始建造钢质船，也就是北洋舰队采购的铁甲舰。当时的舰船结构用钢，放在今天是典型的中低碳钢（0.%），强度较低，被称为“软钢”。

    第二阶段采用高强度钢。在钢质船的早期阶段，主要采用铆接工艺而不是焊接。随着对军舰结构性能的要求提高，焊接工艺占到主导，采用对铆接工艺影响不大的高含碳高强度钢，就成为军舰结构减重、并且能够越做越大的关键条件。

    第三阶也就是高强度合金阶段。进入20世纪三四十年代以后，焊接工艺取代铆接工艺成为军舰结构制造的主流方式。由于高碳高强度钢的焊接性很差，含碳量越高焊接性能就越不靠谱，焊缝非常不结实，对于缺口非常敏感。

    一旦因为疲劳或者其它原因出一个小口子，很容易导致灾难性的结构脆性断裂。

    二战以后，高强度、高韧性的合金钢材就成为世界强国的主要发展方向。美国的hy系列钢材、红色帝国的ak、ab系列钢材、天朝的9xx系钢材，都属于这类。

    这类合金钢，主要依靠镍、铬、钼等元素添加，大幅度改善性能。比如美国建造潜艇的hy80钢，就有2.93%的镍，1.43%的铬。

    这类钢材存在的最大问题是，随着强度等关键的性能不断提高，对于镍、铬等昂贵而稀少的高价合金元素也用的越来越多，造价高昂，而且焊接越来越困难。

    第四个阶段，只有美国有。这些合金很昂贵，而且焊接性能差，加工困难，导致制造加工成本大幅度提升，美国放弃了这些高昂的合金，转而开发强度性能适中，易于焊接、军舰结构制造费用低廉的新型高性能钢材。

    叶晨要开发的舰船材料，性能非常卓越，可加工性好，造价低廉。

    当然，也是使用合金。叶晨启动实验设备，开始验证，加入各种合金，改变合金结构，使其性能大幅度提升。

    通过叶晨的努力，终于完了第一次验证。

    叶晨取出材料，迫不及待的进行测试。

    首先要进行的是进行晶相分析。叶晨启动检测设备，把材料放进去，很快的，晶相结构的结果就出来了。

    叶晨一瞧，眉头紧皱在一起，晶相结构虽然不错，比起现有的舰船材料有很大的提升，但比起叶晨的要求还是有很远的距离。

    其次进行的是屈服强度测试，结果是超过了7000mpa。

    “很惊人的结果。”叶晨看着数据，摇摇头，很不满意。

    现在，舰船材料屈服强度达到1000mpa已经很惊人了，要是把结果公布出来，一定会引发一场全球性的轰动。

    但是，叶晨很清楚，系统给的这种舰船材料其屈服强度惊人，达到一万兆帕不是问题。

    现在只有7000兆帕，叶晨肯定不满意。

    接下来进行焊接实验，结果令叶晨比较满意。

    总的来说，这种舰船材料很适合焊接，这就使得可加工性很好，会大大的降低成本。

    美国放弃高强度合金，转而开发性能适中的合金，和焊接有很大的关系。

    比如hy80需要把待焊接的结构件预热到90-150摄氏度，而hy130更要提高到100-175摄氏度。很多时候，焊完了还得再进行热处理。

    这就使得制造加工的成本太高昂了。

    要是飞机的话，块头毕竟不算太大，预热虽然会增加成本，但也不是不能承受。但用在军舰上，那就很恐怖了。

    一艘大型军舰那是几千吨，焊接全部加热，这需要多少成本？

    要是建造航母，那就更加恐怖了。

    就算轻型航母那也是几万吨，需要焊接的结构件会很多，加热的成本就太恐怖了。

    重型航母，超级航母那就更不用说了。

    所以，可焊接性，易于加工，就成了舰船材料一个很重要的指标。

    叶晨开发的这种舰船材料，易于加工，可以在常温下焊接，不需要加热，是一个很不错的好消息，这让叶晨脸上露出笑容。...

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