第一百九十章 飞行指引（一更）-第2/2页

    “蓝天9271，连续右转飞DADOL，高度上修正海压5100，修正海压1019。”塔台指挥。

    “右转飞DADOL，高度上修压5100，修正海压1019，蓝天9271。”常教员复诵，这时是他负责通讯。

    常教员将DADOL提到航路页第一行，按下执行键，接通水平导航，右转直飞DADOL。

    “等转过来再加速啊！”常教员说道。

    此时已经过了一千英尺，常教员按下N1，油门方式从预位方式转为N1方式。等过了一千五百尺，已经到了加速高度，但是常教员考虑到还处在转弯阶段，这时候加速虽说没有规定禁止，大部分还是出于乘客舒适度的考量。在转弯时间加速，乘客会有一些压迫感，不太舒服，等转过来了再加速也不迟。

    等飞机结束转弯，常教员开始增速收襟翼，一直到襟翼收上，过渡灯灭，做完起飞后检查单，徐清接通B通道自动驾驶。飞机通过一万英尺，关闭所有灯光，通过过渡高度调成标准气压。

    这时候飞机已经基本稳定，自动驾驶也已经接上，常教员忍不住调侃徐清两句：“起飞很难吗？人家都是落地有问题，你怎么起飞也有问题？你之前不是在那个什么大会上飞得很骚包嘛，倒飞的花样都整出来了，怎么连一个起飞都搞不定？这还是没什么难度的静风起飞，等到了风季，大侧风，大阵风条件下，你还怎么飞？”

    2.19事件把徐清拔得太高，从而掩盖了徐清很多缺点，而模拟机跟真实飞行的差距又很大，导致现在徐清的操纵水平有点儿配不上他的名声。

    以徐清现在的操纵水平在副驾驶一级里那当然是没问题的，但是徐清因其特殊性怎么可能局限于副驾驶一级，他需要超越所有副驾驶级别的水平，这才符合人们对徐清的预期。

    常教员对徐清的操纵能力有这么一个评价，意识有余，细致不足。徐清知道该怎么做，却在操纵的精细度上不够。

    就比如今天的起飞，徐清能够感觉到抬轮偏快了，但是放轮的力度太狠，反而过犹不及了。

    就在常教员还想再提点两句的时候，驾驶舱内突然响起叮咚两声，这是有ACARS信息的提示音，随即打印机出来一张纸条。

    徐清撕掉纸条，上面写着：“CTUILSAvailable！”



    本章完