第406章 飞机重要，但飞行员的生命更宝贵！

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    在设计歼十大鹏鸟之初，杨卫平就给出了明确的定位，这将是一款全空域、全速度的空优战斗机。

    歼十大鹏鸟的设计标准：

    机长16.34米，机高5.43米，翼展9.75米，全机空重8840公斤，发动机推力12468daN，正常起飞重量12400公斤，最大起飞重量19277公斤。最大速度2.2马赫1马赫，最大过载9G，最小过载-2G，起飞距离350米，着陆距离450米，最大静升限21000米，最大动升限23500米，最大航程4200公里，最大作战半径1650公里，最大载弹量7吨。

    现在，第一架经过反复测试过的原型机即将定型，歼十大鹏鸟能否达到预定的设计标准要求，杨卫平也马上就能亲眼看到。

    相比三航“不务正业”研制出来的FC-1枭龙轻型战斗机，歼十大鹏鸟虽然是单发单座的设计，但其机身空重和最大起飞重量，严格的讲，应该归于中型机种的范围，其制空能力明显要超出FC-1一大截。

    据可靠情报，苏联的苏霍伊设计局研制出来的第一架苏27原型机，也刚刚完成了最终定型，并对外公布，宣示苏联空军又研制出一款更先进更强大的第四代重型战斗机。

    在这个时候，如果华夏也推出一款全新的第三代单发单座中型战斗机，对于美国为首的反苏阵营当然是利好消息。

    杨主任绕着这架崭新的歼十大鹏鸟来来回回走了三圈，不时停下来仔细检查进气道、起落架，以及尾部发动机喷口，入眼杨主任脸上浮显的满意笑容，顾诵风、管德等人都不由暗自松了口气。

    他们心里很清楚，这架歼十大鹏鸟，从设计方面，他们几乎是原封不动，没改动任何一个数据。与其说这架战斗机是二航设计出来的，不如说这是杨主任的杰作。

    新的四余度航电系统，新的有源相空阵雷达和光电雷达，新的大推力军用涡扇发动机，新的航空材料，在顾诵风、管德等飞机设计师和航空专家们的眼里，这架歼十大鹏鸟，堪称是完美的经典之作。其强大的综合空优性能，较之以前我国设计的歼七、歼八、歼七不知道强出多少倍，根本就不是简单的二代机和三代机之间的差距这么简单。

    歼十大鹏鸟，压根就看到不到半点华夏仿制国外先进战斗机的影子。这代表着华夏在飞机设计方面已经摆脱了苏联血统的限制，从此开始走上一条完全自主创新的辉煌大道。

    “杨主任，咱们的这架大鹏鸟，没有什么问题吧？”顾诵风看到杨卫平在机头进气道下侧站定，仰头看着进气道两侧的整流罩装置，久久不语，不由心里突的一紧，小心翼翼地问道。

    杨卫平轻轻摇了摇头，望着头顶的蚌式进气道再看了两眼，这才肃然说道：“准备试飞吧！”

    没有人能知道，这个看起来并不起眼的DSI进气道，上一世，耗费了多少华夏航空工作者多少心血和脑汁。

    作为一种新技术，DSI对气动设计、制造工艺都有很高要求。在设计上通过计算机流体动力学数值计算，对于DSI进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行了精确模拟，并通过对计算得到的流场图谱的观察，估算设计方案的性能。

    为了弥补超音速性能上的劣势，整个设计又进一步的复杂化。在工艺上要求极高的加工精度，金属类的利用超塑成型尚不能符合要求，必须使用复合材料。

    设计中需要大量精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大。这显然增大了整个项目的研制难度，抬高了飞机的成本。

    现在，二航的飞机设计师们，跟他杨卫平一样，都站在了历史巨人的肩膀上。可以说，华夏对DSI进气道技术的掌握，业已走了当今世界的最前沿！

    这方面，就连现在的美国，也要略逊一筹。

    “就等杨主任您来亲自剪彩。”顾诵风挥手示意一名随行工作人员端来一个红布上放着一把银亮剪刀的圆盘。

    “还是你们来吧！”杨卫平喟然长叹了一声，摆手说道：“虽然大鹏鸟是我拿出的图纸，但相对将图纸变成实物，你们二航全体干部职工从事的工作更有意义。...

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