第536章 不对称竞争

    对于在202年才面世的JF-30来说，2026年其实就是大限。

    不止有前面提到的，来自F-35A的竞争，还有更大的问题。

    从国际军火市场的角度来讲，JF-30其实就是一个搅局者，或者说是改变了整个先进战斗机市场的游戏规则。

    为什么这么说？

    拿F-3比较一下就能看明白。

    从总体是讲，F-3其实是针对F-35A弄出来的，即F-3在各个方面都以F-35A为主要参照目标。

    那么，F-3就是冲着F-35A去的，也就是跟F-35A直接竞争。

    正是如此，F-3也是典型的多用途战斗机，而其拥有的优势，其实主要就体现在价格上。

    说白了，就是用华夏的人力成本去竞争。

    当然，F-3针对的，其实也主要是那些买不到F-35A的国家，因此受其威胁的其实是欧洲与俄罗斯的先进战斗机。

    在总体上，F-3对F-35A的威胁并不是很大。

    说得特切一点，F-35A吃了肉，F-3喝了汤，两者一同瓜分了四代机的市场，不给欧洲与俄罗斯留下半点机会。

    正是如此，F-3的出现，并没有对美国产生多大的冲击。

    那些想要购买F-35A的国家，依然会排队等候，而不是说F-3更便宜，就放弃了购买F-35A的努力。

    在这一点上，沙特等国表现得最为突出。

    不管对F-3表现出了多么浓烈的兴趣，沙特也一直在为获得F-35A努力，最多只是把F-3当成了备胎。

    JF-30呢？

    显然，截然不同。

    关键就是，JF-30侧重的不是多用途性能，而是F-35A的短板，或者说是F-35A最受诟病的性能缺陷。

    制空作战能力，说得更细一点就是机动性能。

    要知道，购买F-35A的国家，未必全都需要多用途战斗机，很多中小国家需要的是制空战斗机。

    就这一点，JF-30就对F-35A构成了严重威胁。

    说白了，JF-30是针对F-35A的性能短板，直接跟F-35A竞争，而不是像F-3那样去抢夺EF2000、“阵风”与Su-35的市场。

    更关键的是，F-35A根本无法跟JF-30竞争。

    为什么？

    F-35A在设计的时候就定位于多用途战斗机，以对地打击为主，制空是次要任务，甚至是非关键任务。

    名义上，F-35A主要取代F-6，实际上，跟F-6有着天壤之别。

    要知道，在研制F-6的时候，美军是铁了心的要用其与F-5搭配，因此F-6在立项的时候极为重视制空作战能力，欠缺的只是搭载大型雷达的能力，在敏捷性能上，F-6甚至还在F-5之上。

    虽然F-6最终发展成了多用途战斗机，但是是从制空战斗机而来，要做的不过就是增加大量对地打击所需要的设备，是在做加法，是在通过舍弃机动性能来获得强大的对地打击能力。

    显然，做加法要比做减法容易得多。

    F-35A定性为多用途战斗机，要向制空方面发展，就得做减法，也就是去掉大量根本用不上的设备。

    这绝对不是一件容易的事情。

    说得严重一点，如果要通过改进来提高F-35A的制空能力，也就是机动性，相当于重新设计一架战斗机。

    别的不说，只是结构上的改动，其设计工作量就非常巨大。

    可见，在设计定型之后，F-35A要想提供空战性能，唯一能够指望的，也就只有增强雷达等系统的性能了。

    可惜，这也行不通。

    做为一种中型战斗机，F-35A的机体尺寸并不大，因此对搭载雷达等设备的尺寸做了严格的限制。

    增强导弹的性能呢？

    确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。

    对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的F-22A，而且美国空军也没有想过让F-35A去执行制空任务。

    可是，对其他国家来说，这就是个天大的问题了。

    JF-30的出现，直接放大了这个问题。

    对付三代机，F-35A还能凭借强大的隐身性能，以及先进的雷达等电子设备，在空战中占据有利的位置。...

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