第149章：充电和换电

    一边吃饭，许一帆也在思考着接下来的公司发展问题。

    在这个二零一零年，想要发展新能源电动汽车实在是太难太难了。

    现如今和未来二零二一年后，全国大小城市几乎都有充电桩的环境，完全是两种概念。

    和普通的燃油汽车不同，新能源汽车需要更多的配套设施。

    但现在这个时间节点，全国范围之内除了江州市，九州汽车尝试性建设的两个充电站以外，能够为电动汽车提供快速充电的地方寥寥无几。

    而一款纯电动的汽车，在没有充电桩的配套之下，很难很难获得消费者的选择。

    就如同传统的燃油汽车，在一个没有加油站的地方销售，消费者想要购买，也要担心买到之后如何加油的问题。

    没有油的车，就和一坨废铁没有什么区别。

    而汽车，有时候因为工作和生活的需要，往往要要进行长途的驾驶，又或者紧急需要出一趟远门，这些都是非常大的问题。

    虽然家用充电桩也可以充电，但是家里面的电路限制，除非单独拉来一条高压电线，否则不可能有很快的充电速度。

    就拿现如今几款九州汽车举例，续航里程看着还不错，足足有五六百甚至七八百的续航里程，和很多燃油车的续航里程相差不多。

    但是如果使用普通家用220v电压进行充电，一次就需要最少二十四小时以上。

    就这，还是九州汽车已经对充电性能做了一定优化的前提下。

    电压可以通过升压装置进行，但电流不行，大电流必须要电路网络，更粗的电线支持才行。

    如果使用最初那种慢充充电，充满一次五百公里续航里程的电车，最起码也得两天两夜的时间。

    两天时间不能够使用汽车，还需要固定的停车点位充电，对于绝大多数的消费者来说绝对是不能够接受的。

    哪怕现如今充电时间已经缩短到一天一夜的时间，长时间的充电不能用车，停在家里面的电车就是一个摆设，也很难打动消费者。

    而除了用户家用电充电以外，就是快速充电站，或者换电站的建设了。

    使用更高电压，更大的电流，在更短的时间里面，对电池进行快充，可以有效缩减电池充电的时间。

    但是这样的快速充电站建设，依然还是有非常大的问题。

    第一个场地费用，购买和建设充电站都是一大笔的开销。

    如同加油站一样，充电站往往也需要在城市里面大量建设，地段不能够太偏僻，不然充个电跑几十公里也不现实，直接劝退想要买车的消费者。

    小城市还好，大城市的话地价可不便宜，哪怕是使用停车场之类的地方，也需要付出非常大的一笔开销才行。

    除非等到后面官方下场支持充电站的建设，花更少的钱完成充电网络的建设。

    除了实际的土建施工费用之外。

    第二个，电路网络建设的费用。

    能够承受高电压，大电流的线路网络，也是一项重要的支出。

    由于现如今二零一零年，很多地区的电路网络，并没有经过十几年改造后的输电能力强大，甚至需要电网改造，中间涉及电路网络电桩建设等等。

    有了高压电之后，还需要建设变配电系统，将电压电流控制到合适的电压电流。

    第三个费用，运营期间员工费用等等杂项支出。...

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