第一千七百二十八章 大唐海军从不追求数量优势-第2/3页

    所以到目前为止，四川那边的工商业发展，更多的还是以服务当地的轻工业为主，但是比重很小。

    更多的，当地还是依靠传统的农业。

    四川如此，其他省份其实也好不到那里去，比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。

    但是在李轩看来，要发展还是可以的，哪怕是不搞什么大型工业，但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。

    限制这些地方发展的，在李轩看来还是交通问题！

    尤其是内河航运条件不怎么好的地方，因为交通不便，经济发展，尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。

    而这种情况李轩自然是不会当做没看见。

    前些年的时候，帝国内政的发展，主要还是集中在条件比较好的地方，哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修，重点发展了长三角、珠三角、环渤海区，顶多再加上一个湖广。

    现在嘛，李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二，反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了，不需要金陵方面的支持都能发展的很好。

    但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。

    而根据后世的经验来看，要想富先修路！

    要发展地方经济，交通问题必须先解决！

    在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。

    为此，李轩已经是让大唐铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。

    目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。

    主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。

    然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。

    再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。

    再过来则是次要干线，比如：

    以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。

    南昌到武汉的南武铁路。

    再有则是草原铁路，天津开始出发，途径幽州、丰州、黑石城。

    再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。

    再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。

    上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。

    比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。

    但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。

    下一步，李轩要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。

    那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。

    而北边几个省份连人都没几个，而且绝大部分都是冻土，不好修，修了也没啥用。

    但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。

    李轩都做出了决定，铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。

    很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。

    福建那边，主要是修一条连接江西和福建的铁路，至于沿海地区，有海运，倒是不用急着修。

    而铁路一直拖着没修，纯粹是因为地形太复杂，施工成本太大，同时福建的沿海运输其实很发达的，海运便利，对铁路的运输需求其实也有限。

    既然能用简单方便的海运，这难修，成本又大的铁路自然也就暂停了下来。...

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