五、造船厂-第2/2页

　　说实在的，帝国的国有海军造船厂生产效率远不如民营造船厂，在上次“平叛战争”期间，海军造船厂的各种问题都被暴露了出来，随之在战后进行了股份制改革，目前帝国原来的海军造船厂都已经被改造成了国有的股份公司，国有股份依然还占有百分之三十五到百分之四十的比例。

　　这种改革还是起到了一定的效果，让几家主要的海军造船厂又重新焕发出了活力。

　　总的来说，主要的高技术核心企业和军工企业是不允许设在以东亚为中心的大唐帝国中心区以外的地方的。

　　虽然鲁仲民说得轻松，但身为帝国海军造舰副总监的郭延涛少将却知道在整个的造船过程中所遇到的问题可不仅是一些“小麻烦”，应该是对大唐帝国整体造船工业能力和技术的一次考验。

　　主要的问题集中在动力系统方面，先是动力系统超重，锅炉和蒸汽涡轮机体积超标，锅炉热效率不足。其后是蒸汽轮机叶片合金强度不够，动力系统的稳定性不足。这也是海军造舰总监程铭康中将一直以来强烈反对设计师们使用三套蒸汽轮机布局的一个主要原因，虽然节省了部分动力重量，但却造成动力系统稳定性和可靠性下降。

　　由于在战后只建造过一级大型战列舰，整个帝国缺少建造大型战舰的技术储备，

　　目前帝国的冶金水平还不足以制造出能够让高温高压蒸汽轮机长时间过载输出的高强度合金叶片出来，实际上每台蒸汽轮机的额定输出功率不会超过35000马力。当然，这样的蒸汽轮机可以过载运行，短时间内能够达到40000马力以上的过载功率，但也只能维持在5到6小时左右的时间。

　　总的来说，由于缺乏建造大型战舰的经验，大唐帝国在大型战舰制造技术水平目前与欧洲各国相比较，并不处于领先地位。





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