第一千一百三十八章 安全问题-第2/2页

    如果正向研发一款发动机的话，那首先要搞的应该就是核心机，有了核心机，就会有一系列的发动机出现。

    比如，就拿自己的这款发动机来说，是鹰国空军授意GE在F101的基础上研制F101DFE，于是有了F110系列。同时，GE和鸡国赛峰合作的CFM公司用F101核心机发展了CFM56系列发动机。

    所以，后世就有了一种新的说法，国内三代机的心脏涡扇-10，和F110有很大的关系。

    八十年代后，汉国引进波音737后，CMF56发动机进入中国民航，某种程度上说F110的核心机也就进来了。

    据说WS10发动机的核心机来自于CFM56-3的核心机，也就是F101的核心机，而F110发动机又是发展自F101发动机，所以说从某种意义上说，WS10发动机和F110发动机是同一个爷的堂兄弟。

    抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与F110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案，即3-9-1-2的结构形式。

    再看设计指标，一些关键的参数也很相近，一是函道比，二是风扇直径，三是进气流量，。

    例如F110发动机的涵道比是0.87，WS10发动机的涵道比也在0.8以上，F110发动机风扇直径是970MM，太行发动机的风扇直径在950MM以上。F110发动机的最大空气流量是122KG/S，WS10发动机的最大空气流量是120KG/S以上。

    不过，如果直接测绘和逆向研究，属于知其然而不知其所以然，想要搞清楚为什么这么设计，就要走很长的路。

    具体怎样，秦观是不想深究的，那毕竟是以后的事，现在来看，己方有了一手的F110的设计资料，从正向来借鉴，还怕搞不出来吗？

    听说核心机准备点火，秦观也很是兴奋，一起跟着来到了试车台。

    这个时候，秦观又不由得想到了涡扇-6的试车，可惜啊，如果他们能够认认真真搞科研的话，把F404交给他们又如何？

    现在秦观真的不敢，怕他们把这个项目给毁了。