第一千一百九十七章 C929加油机立项

　　随着C929-300宽体客机基本型开始量产，以及国产长江系列发动机的成功，国产加油机也终于要正式立项了。

　　这可是一个极好的消息，要知道现在中国空军使用的加油机，还是非常老旧的轰六油加油机，以及少数几架进口的伊尔七八加油机，它们的性能都不太好。

　　只有用大型客机来改装为空中加油机，并且采用硬管加油，才是最好的选择。

　　而且这种国产加油机，不仅要能够给战斗机加油，还要能够为轰二零战略轰炸机，这种战略级的空中武器平台加油才行啊。

　　所以就在轰二零战略轰炸机首飞成功后不久，国产C929加油机立项会也正式的召开了。

　　这次立项会可以说非常的重要，加油机虽然看着不太显眼，似乎比不了预警机，电子战机什么的，但是它的作用其实也是不容小视的，没有空中加油机，M国怎么可能实现全球打击能力？

　　虽然说中国空军不需要全球打击，但是也需要通过空中加油，来实现战略空军的转变，增加战机的航程和续航时间，维护领空安全。

　　以C929宽体客机为平台，设计国产加油机，确实非常的不错。

　　因为C929宽体客机，基本型就达到了二百多吨的最大起飞重量，加装加油机完全可以达到二百六十吨以上，这样一来，C929加油机的载油量将不少于一百五十吨，因为加油机不需要载客了，只有燃油，除了空重就是燃油。

　　一百五十吨的燃油，可输送的燃油至少是一百二十吨，这比伊尔七八加油机要高得多了，也比KC135加油机更高，KC135最大载油量才九十吨，毕竟它是波音707这种老旧的平台。

　　因此C929加油机要比的肯定是KC10和KC767加油机了。

　　KC767加油机，在M军中又叫KC46A加油机，与KC-767空中加油机相比，KC-46全新设计，最大载油量从七十多吨增加到近一百吨。

　　KC-10加油机是麦道公司研制的，早在一九八零年就完成首飞，一九八一年交付M国空军。随着KC-10加油机的投入使用，美国空军的空中加油能力有了很大提高。

　　因为KC-10加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的，最大起飞重量为267吨;最大载油量一百五十多吨，接近KC-135的二倍。这种加油机载油量是目前世界上最大的，最大载重航程超过六千千米。它在机舱中装载的五十三吨燃油，在机身中还有一百零八吨燃油。

　　现在C929加油机来了，它的出现将会打破KC10加油机的纪录，因为C929宽体客机本身要比三发的DC10客机先进多了，大量采用复合材料，机身自然就会更轻，装的油自然更多。

　　再加上发动机更为省油，那本身也飞得更远，可以为战机输送的燃油就更多了。

　　当然C929加油机也将发展一种既可以加油，又可以运载士兵的型号，因为这种型号的用途也是很大的，具备人员/货物运送能力的多功能加油机，在使用灵活性上更强。

　　而且在载人和货的情况下，C929加油机，至少也有一百吨的燃油，所以它的加油能力仍然是很强的。

　　这就类似于空客A330MRTT加油机，它就是空客A330-200客机发展而来，它的储油箱并未占用客舱空间。

　　包括最新的KC46加油机也是如此，它也是多功能加油机，还可以载货和人。

　　空客A330MRTT加油机，也是不错的宽体客机改装的加油机最大起飞重量达到了二百三十五吨，当然它空重也不轻，有一百二十五吨，所以肯定是不如C929加油机的。

　　加油机是一个非常重要的机型，所以这次立项会，来到现场的领导专家也不少，未来空军和海军航空兵，将会装备数十架，甚至上百架的空中加油机，这是一笔大订单。

　　可以说加油机这块短板，中国还没有真正的补上，毕竟轰油六加油机，大家都知道它的加油能力非常弱，只是解决有无的问题，象征性的意义更大。

　　但是C929加油机就不同了，因为它放到世界上也是最先进的加油机，不输KC10和KC46以及A300MTTR加油机的。

　　林鹏当然不会担任加油机总师了，因为他现在的任务太多，所以他也只是作为专家来到了立项会现场。...

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