第九百四十六章 ARJ21-1000大支线客机的中国心-第2/3页

    主持人激动地道：“十吨级的发动机，推力确实不算大，那民用发动机和军用发动机有什么区别呢？比如说咱们的涡扇二五A发动机！”

    局座笑道：“民用客机的发动机设计要求与军用发动机不同，虽然看起来设计不算特别难，但是实际上这种高性能的民用客机发动机难度要比军用发动机大多了。首先它要满足排放的要求，燃油经济性要好。军用发动机就不同了，我只要能达到设计的推力就行，油耗高一点也不会影响。但民用发动机就不行了，你燃油经济性不好，就没有客户愿意用了。另外民用客机发动机的涵道比更大，风扇都是大直径的，叶片的加工难度相当大！”

    杜研究员笑道：“是的，正因为如此，咱们中国航发集团和商飞公司联合组建了中国航发商用发动机有限公司，专门负责研制长江系列民用发动机，它包括了长江一千系列，长江两千系列和长江三千系列，共有十余个型号，可以说型谱是相当的齐全了，从八吨级到四十吨级推力涡扇发动机全面覆盖。比如说长江一千B发动机就是专门为ARJ21-700支线客机研制的，目前还在测试当中，它的推力就是八到九吨。而长江一千A发动机，则是十一到十二吨的推力。长江一千A发动机最大推力较LEAP略小一些，更适合ARJ21-1000大支线客机。”

    确实ARJ21-1000支线客机的最大起飞重量要比波音737MAX小了百分之十五左右，发动机推力自然也要小一些更好，不过整机推重比来说，ARJ21-1000支线客机显然要更高一些。

    局座笑道：“是的，咱们的长江一千A发动机不但性能先进，而且单价要比LEAP便宜得多，一台LEAP发动机就要一千五百万美元，而咱们的长江一千A发动机只要八百万美元。所以咱们的ARJ21-1000支线客机在价格方面也是非常有优势的。”

    主持人道：“是啊，如果我是航空公司的老板，我也愿意选长江一千A发动机啊！那咱们的长江一千A发动机，具体采用了哪些先进技术呢？”

    杜研究员笑道：“从商发公司公开的资料来看，长江一千A发动机采用了单级风扇、三级低压压气机、九级高压压气机、单级环形燃烧室、二级高压涡轮、七级低压涡轮组成，这个结构设计与LEAP-X基本上相同。长江一千A发动机采用了宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金、3D打印等先进材料和工艺，使得发动机性能达到世界先进水平！”

    局座笑道：“据资料显示，长江一千A发动机的涵道比达到了十，这较之国际民航客机上一代的CFM56发动机足足提高了一倍，大家都知道涵道比越大，发动机油耗就越小，所以我们的长江一千A发动机燃油经济性是世界领先的。我们知道波音737MAX因为采用翼吊发动机，加上起落架较短，配套LEAP-X1B发动机只能采用较小风扇，风扇直径只有1.76，涵道比降低到9左右，燃油经济性就不如我们的长江一千A了。”

    主持人道：“风扇直径越大的话，制造难度就越高吧？”

    杜研究员道：“是的，大直径的风扇叶片制造难度非常高，所以现在先进民用发动机都采用宽弦空心风扇叶片，风扇叶片中上部后掠，尖部前掠，以推迟气流分离，提高空气流量，增加发动机推力，另外宽弦叶片还减少了风扇叶片数量，有助于简化结构，减轻重量，但是这种叶片的制造就非常的难。”

    主持人道：“那ARJ21-1000大支线客机有了咱们的中国心，将来可以改装成为军用飞机吧，比如说改装成预警机，反潜巡逻机怎么样？”

    局座笑道：“这个当然也是有可能的，不过相对来说，ARJ21-1000大支线客机由于最大起飞重量较小，只有六十几吨，另外机身宽度相对较小，所以要改装军用特种飞机，更适合的还是C929-200宽体客机，当然ARJ21-1000支线客机有需要的话也是可以的！”

    杜研究员笑道：“确实是这样，ARJ21-1000支线客机的军事用途是有的，只是要看需要而定。像小型预警机，它还是可以胜任的，比如说爱立眼预警机就采用了更小的涡桨支线客机来作为载机。ARJ21-1000支线客机可以采用更先进的数字式共形预警雷达，这样机身外观基本不用改变，就可以成为一架性能先进的中型预警机了。当然改为预警机后，肯定还需要增加燃油，提升续航时间。”...

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