第九百四十五章 ARJ21-1000大支线客机下线-第2/3页

    麦道82客机曾经承载着中国航空人的大飞机梦想，只不过这个合作后来并不算成功，因为麦道公司后来被波音兼并，合作生产自然就流产了，中海飞机制造厂当时一共组装了三十多架麦道82客机，获得了一些生产技术和经验。

    MD-82客机在当时就凭借机身修长的特点，被誉为空中美男子。2008年，最后一批麦道82客机告别中国航空市场，彻底退出历史舞台。

    不过现在有了更加漂亮的，完全自主设计制造的ARJ21-1000大支线客机，也足以告慰那些老一辈的航空人了。

    麦道82客机在中国组装的历史很是波折，在运十客机首飞之时，中海飞机制造厂与麦道公司开始了合作，中海飞机制造厂转包生产MD-82飞机的主起落架舱门。

    就是这一个小小的主起落架舱门，影响了中国的大飞机之路，它首先是开启了中海飞机制造厂的转包生产序幕，其次是促成了麦道82客机的合作生产，甚至还有后来麦道90客机的合作研制。

    八十年代中期，中海飞机制造厂开始与麦道公司合作生产二十五架麦道82客机，首架在中国组装的麦道82客机在一九八七年就交付北方航空公司。通过合作生产麦道客机，中海飞机制造厂有了一套现代飞机制造企业的管理体系，这也为现在的ARJ21支线客机打下了基础。

    吴总师感慨地道：“是啊，咱们中国商飞能够有今天的成就，非常不容易。麦道82客机停产以后，中海飞机制造厂几乎都处于破产的边缘，如果不是国家立项研制ARJ21支线客机，也就不会有今天的中海飞机制造厂，不会有ARJ21-700，ARJ21-1000大支线客机。”

    一位领导笑道：“还别说咱们的ARJ21-1000大支线客机，等于是又把麦道客机的尾吊式布局又发扬光大了。当然咱们的ARJ21比起麦道82客机不知道先进了多少，完全不一样了！”

    金汉隆笑道：“是的，当时咱们都觉得不可以想象的事情，现在我们都做到了，我们不仅有ARJ21系列支线客机，还有C929宽体客机更是我们中国商飞的骄傲！”

    接下来，领导们也是兴致高昂的一起踏上其中一架ARJ21-1000支线客机的内部。

    走进ARJ21-1000支线客机的客舱，可以明显的感觉到它的客舱长度，要比ARJ21-700大了不少，同时也比波音737客机更长更深。

    一排五座，前后间距非常不错，领导们纷纷坐下来，感受ARJ21-1000大支线客机的魅力。

    工信部领导笑道：“这经济舱的感受也挺好的，我看比波音737一排六座还要舒服一些！”

    金汉隆笑道：“那是肯定的，咱们的ARJ21-1000大支线客机就要提供比波音737这样的中短程干线客机更舒适的乘坐体验，更大的空间，这样才能赢得市场，才有更强的竞争力！”

    吴总师笑道：“最重要的咱们的ARJ21-1000支线客机已经换上了咱们自己的长江一千A发动机，完全不用担心受制于人！”

    领导笑道：“不错不错，咱们自己的发动机！咱们的客机也有了中国心！”

    长江一千A涡扇发动机，比计划的交付时间还提前了，可以说它的发展最为顺利，毕竟这种十吨级的涡扇发动机，相较于三十五吨的长江三千涡扇发动机来说，技术难度还是小得多了。

    在飞行平台上经过了十余次的试飞，长江一千A涡扇发动机表现良好，因此中国商飞高层决定，直接将长江一千A涡扇发动机装到ARJ21-1000大支线客机上面，金汉隆，吴总师他们确实有这样的底气，长江一千A发动机性能一流，试飞完全没有问题。

    等ARJ21-1000大支线客机完成取证试飞之时，长江一千A发动机也差不多完成了取证试飞！到时候这款大支线客机就是完全的国产发动机，看谁还敢说中国客机没有自己的发动机。

    这一次中国商飞就是要用ARJ21-1000支线客机来证明自己有这个实力，连发动机都可以自行设计研制，这可是连波音和空客都做不到的，空客***音也好，它们都需要采购发动机，不能自己研制。...

    本章未完，请点击下一页继续阅读！