第三百零一章 三十吨级高涵道比涡扇发动机-第2/2页

    尽管这样速度很慢，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。

    林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制C929宽体客机，又与二毛合作引进其D18T大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比D18T好得多的GE发动机，自然就不必再引进D18T了。

    D18T是一种三转子涡轮风扇发动机，是前毛子时代唯一的20吨以上推力的发动机。这种发动机研制工作于1979年开始，后来被用到了安124运输机上，九十年代又发展出D18TM，推力提高到了将近三十吨。

    时间倒回2000年，那时中国燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。

    当时就根据中国航空工业的实际情况，搞了5、10、20、30、35kg/s流量的五个核心机，在这个基础上发展出来的发动机其推力可以从200公斤一直覆盖到20吨。

    而后来歼二零战斗机用的涡扇15发动机以及C919客机用的长江1000发动机核心机，就是30kg/s流量的核心机。

    而35kg/s流量的核心机就是可以发展出20吨级大涵道比涡扇发动机的一种核心机。

    这是可以算出来的，比如说GE9X验证核心机的流量是80kg/s，其推力达到45.4吨。因此中国要在35kg/s流量核心机的基础上，发展三十吨级发动机，就很难行得通，这个核心机顶多就是二十五吨，当然在此基础上，结合GE发动机的技术，也是可以搞一种更大的核心机的。